El corredor de sesenta kilómetros entre el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín y la terminal de ferry de Ceiba transporta a más de trescientos mil viajeros con destino a las islas cada año, la mayoría dirigiéndose a Vieques o Culebra. Cuando el huracán María arrasó Puerto Rico en 2017, las operaciones de ferry se trasladaron de la noche a la mañana de Fajardo a la antigua Estación Naval Roosevelt Roads en Ceiba, transformando lo que había sido una pista de aterrizaje militar en la principal puerta de entrada del archipiélago para el tránsito marítimo. El reubicación agregó once kilómetros a la ruta terrestre, pero redujo los tiempos de tránsito marino e introdujo una fiabilidad durante todo el año a un servicio que durante mucho tiempo estuvo plagado de retrasos climáticos. Hoy en día, la Autoridad de Transporte Marítimo de Ceiba opera viajes diarios a ambas islas, partiendo tan temprano como a las cuatro y media de la mañana y continuando hasta la noche. Los pasajeros adultos pagan dos dólares por cruce, aunque los vehículos y la carga incurren en tarifas separadas. La terminal en sí ocupa una estructura de hormigón baja frente al puerto de Roosevelt Roads, y sus taquillas abren una hora antes de cada salida programada. Los viajeros que llegan en vuelos matutinos desde el territorio continental—la mayoría aterriza entre las siete y las nueve—se enfrentan a una decisión: obtener los boletos en persona antes de que salga el primer barco, o arriesgarse a que los viajes de la tarde estén agotados durante la temporada alta. La capacidad de una sola vía del ferry ronda los quinientos pasajeros, pero la demanda de los fines de semana de los residentes de San Juan a menudo lleva las reservas al límite. El transporte terrestre entre el SJU y Ceiba se divide en dos categorías. Los servicios de transporte compartido recogen a los pasajeros fuera de la sala de llegadas y parten cuando están llenos, generalmente transportando de ocho a catorce pasajeros. El tiempo de viaje promedia los setenta minutos, aunque el tráfico en hora punta a lo largo de la PR-26 y PR-66 puede extender esa cifra más allá de los noventa. Los traslados privados ahorran diez minutos al evitar paradas intermedias y navegar por rutas alternativas a través de Carolina y Canóvanas. Ambos modos ofrecen aire acondicionado, almacenamiento de equipaje y conductores bilingües familiarizados con los horarios del ferry. La carretera en sí recorre la llanura costera del norte, pasando por tierras de cultivo de caña de azúcar y karst de piedra caliza antes de girar hacia el sureste hacia la antigua zona naval. Los marcadores de milla avanzan a lo largo de la PR-3, el tramo final discurre paralelo a la costa bordeada de manglares de Ceiba. Las aplicaciones de viajes compartidos cubren la ruta, pero cobran primas durante las horas de la madrugada, cuando las recogidas en el aeropuerto superan a los conductores disponibles. La ausencia de un servicio directo de autobús público entre el SJU y la terminal del ferry deja a la mayoría de los visitantes eligiendo entre servicios de transporte reservados con antelación y alquiler privado, una realidad reflejada en el flujo constante de camionetas que llegan al lote de la terminal cada amanecer.